”アプリリア・ＲＳ１２５”、テクニカルデータ・・・・・

既に生産中止になり・・・・、
その上この先、生産さられる事もないであろう２サイクルエンジンの・・・・・、
それも１２５ｃｃの小型バイクの・・・・・
スペック等を今更取り上げても気に止める方も少ないでしょうが、自分自身でもこの記録で確認する事もあると思うので・・・・まとめてみました・・・・




≪メーカー≫　ＡＰＲＩＬＩＡ

≪モデル名≫　ＲＳ１２５

≪型　式≫　　ＺＤ４Ｙ

≪寸法・重量≫
　　全　長　・・・・・・・・・・・・　　１９５５ｍｍ
　　全　幅　・・・・・・・・・・・・　　　７２０ｍｍ
　　全　高　・・・・・・・・・・・・　　１１００ｍｍ
　　シート高　・・・・・・・・・・・　 　８０５ｍｍ
　　ホイールベース　・・・・・　 １３４５ｍｍ
　　最低地上高　・・・・・・・・　　 １６３ｍｍ
　　走行時車両重量　・・・・　　 １３７ｋｇ

≪エンジン≫　
型　式　・・・・・・・・・・・・・・・  単気筒２サイクル、リードバルブ方式
　　　　　　　　　　　　     　　　可変濃度（１．０～３．０％）
　　　　　　　　　　　　　　　　　 自動オイル混合式による分離潤滑システム
気筒数　・・・・・・・・・・・・・・   １
総排気量　・・・・・・・・・・・・　１２４．８２㏄　　　　　　
ボア／ストローク　・・・・・・　５４ｍｍ/５４．５ｍｍ
圧縮比　・・・・・・・・・・・・・・　１２．５±０．５：１
始動方式　・・・・・・・・・・・・　セルモーター
アイドリング回転数　・・・・　１２５０±１００回転/分（ｒｐｍ）
クラッチ　　・・・・・・・・・・・・　湿式多板
冷却方式　・・・・・・・・・・・・　水冷

≪容量等≫
燃料タンク　・・・・・・・・・・  １４リットル(リザーブ含む）
リザーブタンク　・・・・・・・　３．５リットル
ギアオイル　　・・・・・・・・・　６００㏄　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
冷却液　　　　・・・・・・・・・   ０．８リットル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（水５０％＋エチレングレコール不凍液５０％）
エンジンオイル　・・・・・・　　１．７リットル（リザーブ含む）
リザーブタンク　・・・・・・・　　０．６リットル
フォークオイル　・・・・・・・　　４４０±２㏄（各フォークロッド）
乗員定員　　　　・・・・・・・　　２名
最大積載量　　　・・・・・・・　１８０ｋｇ（ライダー＋パッセンジャー＋荷物）

≪変速装置≫
型式　・・・・・機械式６段リターン　

≪ギア比≫
　　ギア　１次減速比　　２次減速比　 　最終減速比　合計減速比　
　　１速　１：３．３１６　    1：３．０００     １：２．３５３　　１：２３．４０６
　　２速　　　　　　　　　　 １：２．０７１　　　　　　　　　     １：１６．１６１
　　３速　　　　　　　　　 　１：１．５８８　       　　　         １：１２．３９１            
    ４速　　　　　　　　　　 １：１．３１６　           　　　　　 １：１０．２６６
　　５速　 　　　　　　   　 １：１．１４３　　　　　　　　　　   １：８．９１６
　　６速　　　　　　　　　 　１：１．４０５  　　　　　　　　   　１：８．１５６

≪キャブレター≫
　　数　量   　　・・・・・・　 １
　
　　モデル　　　・・・・・・　 DELL`ORTO社製　ＰＨＢＨ２８

≪燃　料≫　　・・・・・・ハイオク無鉛ガソリン（最低オクタン価９５）

≪フレーム≫　
　　型　式　　・・・・・・・・　ダイキャスト及びプレス鋼のよるダブルトラスト構造
　　キャスター　・・・・・・　２５°３０′
　　トレール　　・・・・・・　１０２ｍｍ

≪サスペンション≫
　　フロント　・・・・・・・・　油圧式テレスコピックフォーク
　　ストローク　・・・・・・　１２０ｍｍ
　　リヤ　　　・・・・・・・・　油圧式モノショックアブソーバー（プリロード調整可能）
　　ストローク　・・・・・・　４４．５ｍｍ

≪ブレーキ≫
　　フロント　・・・・・・・・　ディスクブレーキ・φ３２０ｍｍ・油圧作動　
                                ラジアルマウントキャリパー
　　リア　　　・・・・・・・・　ディスクブレーキ・φ２２０ｍｍ・油圧作動

≪ホイール≫
　　型式　・・・・・・・・　アルミホイール
　　フロント　・・・・・・　３．００×１７インチ
　　リア　　・・・・・・・・　４．００×１７インチ

≪タイヤ≫
　　フロント　・・・・・　１１０/７０Ｒ１７ ５４Ｈ；　１１０/７０Ｒ１７ ５４Ｗ
　　　　　・空気圧・１名乗車時　１８０KPa（２．０ｂａｒ）
　　　　　・空気圧・２名乗車時　１８０KPa（２．０ｂａｒ）
　　リア　　・・・・・・・　１５０/６０Ｒ１７ ６６Ｈ；　１５０/６０ＺＲ１７ ６６Ｗ
　　　　　・空気圧・１名乗車時　２００KPa（２．０ｂａｒ）
　　　　　・空気圧・２名乗車時　２３０KPa（２．３ｂａｒ）

≪イグニッション≫
　　　型　式　・・・・・・　　ＣＤＩ
　　　アドバンス　・・・　　２０００回転/分（ｒｐｍ）にて　１２°±２°

≪スパークプラグ≫
　　　標準品　・・・・　ＮＧＫ・Ｒ・ＢＲ１０ＥＧ　　ＮＧＫ・ＢＲ８ＥＳ
　　　　　　　　　　　　　　（ＮＧＫ・Ｒ・ＢＲ９ＥＧ）
　　　電極間隙　・・・・　０．７ｍｍ～０．８ｍｍ

≪電気系統≫
　　　バッテリー　・・・・・・・　１２Ｖ・Ｂ９・Ｂ
　　　ヒューズ　　・・・・・・・・　　２０・１５・７．５Ａ
　　　オルタネーター　・・・・　１２Ｖ・１８０Ｗ

≪バルブ≫
　　ローラビームライト（ハロゲン）　・・・・・　１２Ｖ・５５Ｗ　Ｈ１１　
　　ハイビームライト（ハロゲン）　　・・・・・　１２Ｖ・５５Ｗ　Ｈ１１
　　パーキングライト　・・・・・・・・・・・・・・・　　１２Ｖ・５Ｗ
　　ウィンカーライト　・・・・・・・・・・・・・・・・　ミニ電球
　　リア・パーキングライト＆
　　ナンバープレートライト/ストップライト・・・・　１２Ｖ／５/２１Ｗ
　　タコメーター・バックライト　・・・・・・・・・・ 　ＬＥＤ
　　スピードメーター・バックライト・・・・・・・・　ＬＥＤ
　　デジタルディスプレイ・バックライト　・・・　ＬＥＤ

≪インジケーター≫　
　
　　　　ニュートラルポジション・インジケーター　・・・　 ＬＥＤ
　　　　ウィンカーライト・インジケーター　・・・・・・・・・　 ＬＥＤ
　　　　ハイビーム・インジケーター　　　　・・・・・・・・・　 ＬＥＤ
　　　　警告ランプ一般　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・    ＬＥＤ
　　　　燃料レベルリザーブ警告ランプ　・・・・・・・・・・   ＬＥＤ
　　　　　　　

　　
　
　　　

昨今、大排気量の大型バイクが流行る中、コストが掛けれるが故に装備もアクセサリーも上質なものがよく見られますが、”ＡＰＲＩＬＩＡ・ＲＳ１２５”は外国産バイクとは言え、あくまでも１２５ｃｃの小型バイク・・・・・・
確かに国産２５０ｃｃバイクに近い新車販売価格の設定だったようですが、掛けてるコスト面も当然違います、一見いかにも排気量の大きいＳＳバイクに様な成りに見えますが、所詮１２５ｃｃ・・・そのつもりで見て下さい。

コックピット・・・要はハンドル廻りですね

タコメータはアナログ表示、他、各ランプは・・・・、
　　　ターンシグナルインジケーター
　　　ハイビームインジケーター
　　
　　　ニュートラルインジケーター
　　　エラー警告灯　　　
デジタルのマルチディスプレイで表示されるのは、
　　　　燃料計残量警告灯
切り替えで・・・・オドメーター（ＯＤＯ）
　　　　　　　　　　トリップメーター
　　　　　　　　　　時計
　　　　　　　　　　バッテリー電圧
　　　　　　　　　　クロノメーター（ラップタイムメーター）　　　　　
　　


ガソリンタンクを上部から・・・・

角度を変えて・・・

給油口はヒンジタイプ、このクラスでは上級装備の方でしょうか？、ガソリンを入れる度に有難みを感じます。
そして、膝が当たる部分はニーグリップがしやすいかなりかなり抉れた形状で、タンクパットは標準装備です。
容量は１４．０Ｌ、ツーリングに行った時は、２００～２２０キロ走行した所で”燃料レベルリザーブ警告ランプ”が点灯してますから航続距離は満タンにすれば２８０キロ弱は走行できると思います。
そうれらを総合すれば、街乗りも含めて、燃費はリッター当たり平均２０キロになると思います。
因みに・・・ガソリンは無鉛ハイオクを入れています。　

シートを上から・・・

シートは硬くなく柔らか過ぎず・・・・、シート高８０５ｍｍですが前部分が絞り込まれてるおかげで足つきはシート高の割にはいい方です。

ブレーキ廻り・・・前輪

ホイールは前後アルミ製・・・ブレーキはブレンボのＯＥＭとか・・・・
大型ＳＳ乗りの方から言わせれば、効かない！ダブルでないからバランス悪い・・・等々の声もある様ですが、私に言わせればよく効きます！
このクラスの事を考えれば強烈と言ってもいいかも・・・＾＾；
しかし、当然の事ながらＡＢＳや前後輪連動の最新ブレーキシステムなんてありません・・・

このクラではそれなりによく効くブレーキも、フロントフォークがそれに合わせて粘りがあれば良いのでしょうが、後輪のブレーキも合わせながらブレーキングによるフロントへの極端な荷重を押さえつつ、姿勢制御しながら効かせないと、急激な前ブレーキだけではフロントフォークが早く底付きし、ブレーキの効き目が悪く感じるかも・・・
大型バイクの方から言わせればその辺りで効かないと言う声があるのかもしれません・・・（そういう私は大型ＳＳに乗った事が無いので正しい解釈ではないかもしれません＾＾；）
ただ、予算があればフロントサスペンションを換装することによっていくらか解消されかもしれませし、オイルを入れ替える方もいるみたいです。
それでも、このクラスやその上の２５０ｃｃバイククラスの中ではブレーキ性能は際立ってる方かもしれません。
実際、代車でお借りしたオフロードバイクや、お隣の国の２５０ｃｃバイクに乗った時は止まらず恐ろしくらいでした・・・＾＾；（比較対象が悪い？？）

後輪のブレーキ・・・

こちらもこのクラスにすればよく効き方だと思います。コーナリング中に姿勢制御する場合のブレーキタッチも良い方だと思います。
国内では高速道路は走れませんが、イタリア本国ではこのクラスの排気量は走行可能とあって、１２５ｃｃにしては走行・ブレーキ性能共に国内の２５０ｃｃロードバイククラス同等か近いくらいだと思います。
車種によってはそれ以上かと・・・・

でも、私が以前通勤用で使ってたＳＵＺＵＫＩ・アクロス・・・４気筒マルチで馬力４０～４５馬力あったんですね～
その時はその能力出し切って走る事なんて考えてなかったので、今を思えばもったいなかったと思います・・・今の世相では２５０ｃｃで４気筒マルチ・・・４００ｃｃでさえも４気筒と言うバイクは製造されなくなって来てるのでまた乗ってみたい気もします。
ただ、以前は気筒数が多い事を崇拝するかの如く・・・の感じがより強かった気がしますが、今では単気筒、２気筒、４気筒・・・自分なりに乗り比べてみたい心の余裕も出来て来たかな～・・・金銭的余裕はないけど・・・・単に年取った・・・＾＾；

リアサスペンションは、油圧式モノショックアブソーバーでプリロードのみ調整可能です。

調整はレンチで範囲内であれば無段階で調整可能です。


スイングアーム・・・右

スイングアーム・・・左

こちらも当然、アルミ製・・・
個人的にはこの左右非対称のこの容・・・・何時見ても惚れ惚れする自己満足の世界です・・・＾＾

右サイドのフレーム

フレームからスイングアームの造形美？



同じく左サイド・・・フレームからスイングアームに掛けて・・・

基本設計はＲＳ１２５が販売された１９９２年から継承されているそうで、ある意味古い設計とも言えるでしょうが、その当時でこの完成度・・・・ここに惚れた内の一人が私です・・・
何時見ても見飽きることなく見とれてしまい自己陶酔して磨いています・・・

ＲＳ１２５の後継機、４サイクルのＲＳ４・１２５が出ていますが、似た所はありますが個人的にはこちらの造形美に魅力を感じます。

フロントマスク・ヘッドライト・・・右側

Ｌｏｗ ビームになります。
バルブの形状は、国産バイクでは珍しい、”Ｈ１１”タイプで、ハイ・ロー共に５５Ｗなので純正品としては暗い方ではないと思います。（（明るいとは言えませんが・・・）
Ｌｏｗビームは、ＨＩＤヘッドライトに換装しています 。左上がそのバルブで、真ん中にはっきり見えるのはパーキングライトです。どちらも常時点灯です。

左側・・・

同じく真ん中に見えるのはパーキングライトで左上の薄っすらブルーに見えるのがＨｉｇｈｔビームのバルブです。
Ｍ＆Ｈマツシマのバイク用ビーム”ホワイトステルス・４７００Ｋ ピュアホワイト”に換装しています。決して明るいとは言えませんが、色温度をＬｏｗビームのＨＩＤに合わせています

右ハンドルグリップ部分・・・、アクセルから前輪ブレーキレバーです・・・

純正部品のままですが、パワーレバータイプになっていて、指２本の操作もし易い形状です。
バーエンドは自作品、グリップはデイトナ　ＰＲＯＧＲＩＰ　”スーパーバイクグリップ７２４”のブラック/レッド　に換装しています。

同じく右ハンドル部、ライダー側・・・・

赤いスイッチは”キル・スイッチ”、その下はセルモーターのスイッチです。

ハンドルグリップ左部分・・・

青いスイッチはパッシングです。操作性は良いです
レバーは握りの位置を調整出来れば良いのでしょうが、その機能はありません。

同じく左ハンドル部、ドライバー側

上はヘッドライトのＬｏｗ・Ｈｉｇｈ切り替えスイッチです。国産車と逆で向こう側を押すとＬｏｗになります。
その右側のレバーがチョーク（スターター）です。
ヘッドライトの切り替えスイッチの下がウィンカーで、その下がホーン、その左下の小さいスイッチがマルチディスプレイの切り替えスイッチです。
押す毎に・・・・・オドメーター（ＯＤＯ）
　　　　　　　　　　トリップメーター
　　　　　　　　　　時計
　　　　　　　　　　バッテリー電圧
　　　　　　　　　　クロノメーター（ラップタイムメーター）　
と切り替わります。　　　　
　　

カウルからバックミラーにかけて・・・

純正品のミラーは後ろが見えず殆ど役立たずでした・・・・
このミラーはＴＡＮＡＸのナポレオンカウリングミラーに換装しています。但しポン付けは出来ないので取り付け部品を自作しています。
交換した時の様子は・・・↓↓↓
http://norinori-aqua.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/rs125-4cdd.html


その他・・・・各アングルから・・・

高回転域では確かに、２スト・排気デバイスのおかげで急激な加速を得ますが、低速域ではトルクは無く、ワイディングにおけるコーナーリング時はパワーバンド内の回転数を維持する為に小まめなシフトチェンジをしないとトラクションを得にくい難しい面が・・・

峠では早いとか言う話もありますが、確かにある程度の勾配の峠や、連なったワイディングはかなり早く走る事が出来ますが、あまりに急勾配な坂道やそれに伴う連続したカーブで１～２速を多用し、なんとか３速って感じの道では・・・パワーバンドに入れててもエンジンが唸るだけでかなりきついです・・・＾＾；
そんな場所では、トルクの強い大型バイクにはあっさり道を譲ることになります。・・・・所詮、本気になった大型バイクにはなんだかんだ言って敵わないのは当然ですが・・・そんな時はやっぱり１２５ｃｃの２ストって感じですね。

ただ、制限速度？の限られた一般道では、中・大型バイクにそれなりにくっついて走るだけのポテンシャルがあるのも確かです。
要するに２５０ｃｃクラス同等の能力は充分あると思います。　

ＣＤＩ加工し、フルパワー化したノーマル機種で、２８～３０ｐｓ？前後（エンジン出力）、最高速はメータ読みで１６０キロだそうです。
但し、メーターはかなり誤差もあるらしいのですが、それでもシャーシダイナモ（後輪出力）では２１ｐｓ、実スピード１４０キロ以上は出ていました。
ただ、その後はドライブチェーンをノンシールからシールチェーンに換装し、タイヤも交換し、当時よりはフリクションロスを押さえてると思いますので、後輪出力で計測する場合はもう少しｐｓや実スピードの数値は上がってるかもしれません。

１００キロ走行時で回転数・約７０００ｒｐｍ/６速って感じです…ここからの加速も可能です。

市街地走行では６速に入れる事はあまりなく、車の流れに乗っても４～５速で走る事が多くなります。
その辺り（街乗り）だと回転数は５０００～６０００ｒｐｍくらいになりますが、実はその回転数が一番苦手な領域で俗に言う、回転数による谷間？がその辺りになり、市街地で流すのは結構きついです・・・
エンジンも燻ぶり気味になるので、時折エンジンを廻して排気システム内のオイルを燃焼させる事も念頭に入れ、たまには回す様な気を配る事も必要です・・・
私が週末に早朝散歩と題して街中を離れ、プチツーリングする理由の一つです・・・

２ストロークのバイクだけに、１６００キロ毎に”ピストン及びピストンリングの交換”とメンテナンス表にあります。
乗り方によってはもっと先に延ばすことは可能でしょうが、走り続ける限り念頭に置かなければならない２ストバイクの宿命みたいなもの・・・ですね・・・＾＾；

私の住むエリアには”角島”や”秋吉台”・・・・等々、バイク乗りの方が多く集まる観光地もありますが、ごくたまに２ストバイクを見掛けはしますがホントに少なくなりました・・・絶滅危惧種…とは言いますが正にそうですね・・・＾＾；

その内に、２ストロークエンジンの甲高い独特のエキゾーストノートが判る方も少なくなるんじゃないでしょうか・・・

リターンして体の慣らしとばかりに半年前にこのバイクを手に入れ、当初はいろいろ問題があったこのバイク・・・今は、かなり乗り易くなり楽しんで乗り回しています・・・



たまには４ストロークエンジンを積んだバイクも思いっきり乗ってみたいですけどね～＾＾

でも、・・・・余裕がないので、まだまだ行きつくとこまでこのバイク・・・乗りつづけ楽しみますよ！！
（＾＾）ｖ



＝＝＝＝　 お断り・・・・　＝＝＝＝
　ここに記述してある内容は、拙い運転技術しか持たない私個人の一感想で、間違った解釈や感想が多々含まれてるかと思います。
経験豊富な的確な運転技術を持たれる方が述べて頂けたらまた違った濃い内容になると思いますのでご容赦のほどを・・・・
また、誤字、記述違い等々もあるかと思います。更にデーターに上げた数値も間違いがあるやもしれません、参考にするだけに留めて頂き、より正確なデータが必要な場合は正規ディーラー様等へご確認のほど宜しくお願い致します。

　

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